Essai Ferrari F40 ’92

En juillet 1987, Enzo Ferrari, fondateur de la marque, annonça un modèle spécial. Il s’agissait de la voiture célébrant le quarantième anniversaire de la firme, la F40. Le concept retenu était celui d’une voiture de course homologuée, une incarnation de la philosophie qui avait animé la création de la marque par Enzo Ferrari.

Sa structure faisait appel à un treillis de tubes d’acier, comme les autres Ferrari routières des années 1980, mais divers éléments internes et externes employaient le carbone-Kevlar, le matériau le plus léger disponible à l’époque.

Des panneaux constitutifs d’une partie du châssis et le treillis de tubes utilisaient aussi une association de structures en Kevlar et en aluminium en nid d’abeilles, à l’image des machines de compétition de l’époque.

Le moteur était un V8 à 90° à 2 ACT et double turbo de 3 litres. Il était dérivé de celui de la 288 GTO groupe B annoncée au salon de Genève 1984, mais réalésé afin d’augmenter la cylindrée et aux valeurs de pression de turbo modifiées. Il était plus généreux que les 400 ch/495,9 Nm de la 288 GTO et développait 485 ch/576,2 Nm. La vitesse de pointe annoncée s’élevait à 324 km/h, ce qui en faisait, à l’époque, la voiture de série la plus rapide.